Модель атома по резерфорды. схема и вывод

До резерфордовской модели, считалось, что заряд равномерно распределен по атому. поэтому, затевая эксперименты с облучением альфа - частицами золотой фольги, резерфорд ожидал, что альфа частицы будут отклоняться незначительно. тем удивительнее было случайное обнаружение факта, что небольшая часть альфа-частиц отражается на 180 градусов, то есть обратно. такое могло случиться только в том случае, если почти вся масса атома заключена в небольшом, положительно заряженном ядре. не удивительно, что на основе этих экспериментов была предложена планетарная модель атома (не зря же ее назвали планетарной : по этой модели, вокруг положительно заряженного ядра, состоящего из протонов и нейтронов, и в котором заключена практически вся масса атома, крутятся электроны, масса которых в 2000 раз меньше, чем массы нейтрона и протона. однако, эта модель, решив одни противоречия, создала другие, неразрешимые классической . в чем же дело? по классической , любое движение по окружности - это ускоренное движение. по классической электродинамике, любой движущийся электрон должен излучать энергию. следовательно ее терять и быстро упасть на ядро. и все, финиш, кончился атом! еще ужаснее было то, что положительно заряженные протоны, собранные в одну кучу, под действием кулоновских сил отталкивания должны были моментально разбежаться, разрушив ядро. модель спасли бор и другие . было предложено, что: 1. электрон может принимать не любые орбиты, а только стационарные, некоторые. то есть между двумя соседними орбитами есть расстояние, где электрон не может крутиться вокруг ядра.  2. на этих орбитах электрон не излучает. 3. атом поглощает или излучает энергию только тогда, когда электрон переходит с одной орбиты на другую. при переходе на орбиту с большей знергией поглощает поглощает, при переходе на более низкоэнергетичную - излучает излишек. 4. а так как разрешены не любые орбиты, то излучать и ли поглощать атом может только некоторыми порциями, а не любое количество. энергию перехода электрона с самой низкоэнергетической орбиты на соседнюю назвали квантом (самой малой порцией) энергии. еще интереснее с ядром, но объяснение сложнее. если снять с лица мину "серьезного ", то можно такую аналогию протон и нейтрон, перебрасывают друг другу положительно заряженную частицу (мезон). то бишь как бы играют в теннис. они обречены на эту игру. удалиться не могут, так как не добросят. приблизиться мешает стол. : )  были в ужасе. когда первый страх прошел, многие великие отвергли эту модель. другие, скрипя зубами пользовались, но не верили ей. пользовались, потому что это давало более точные результаты расчетов. третьи, в основном молодые, с гиканьем и восторгом кинулись разрабатывать новый раздел - квантовую механику, в чем и преуспели. в этой , атом резерфорда вполне органичен. ах да, вывод.  не торопитесь верить в модель резерфорда. возможно, появится новый "великий и ужасный" резерфорд, который создаст новую модель, которая вполне себе описывается классической механикой. попытки уже делаются.  вот и все.

Изобретения паровых машинначинает свой отсчет еще с первого столетия нашей эры. нам становится известно устройство, описанное героном александрийским, и приводимое в действие паром. пар, выходящий из сопл по касательной, закреплённых на шаре, заставлял двигатель вращаться. настоящая же паровая турбина была изобретена в средневековом египте гораздо позднее. ее изобретателем является арабский философ, астроном и инженер 16 века таги-аль-диноме. вертел с лопастями начинал вращаться потокам пара, направленным на него. в 1629 г. подобное решение было предложено итальянским инженером джованни бранка. главным минусом этих изобретений было то, что потоки пара были рассеивающимися, а это безусловно приводит к большим потерям энергии. дальнейшее развитие паровых машин, не могло происходить без подобающих условий. необходимо было и благополучие и необходимость данных изобретений. естественно этих условий не было и не могло быть до 16 века, в виду столь низкого уровня развития. в конце 17 века была создана пара экземпляров сих изобретений, но серьезно воспринята не была. создателем первой является испанец аянс де бомонт. эдвард сомерсет - ученый из в 1663 году опубликовал проект и установил приводимое в движение паром устройство для подъёма воды на стену большой башни в замке реглан. но поскольку все новое трудно воспринимается человеком, то финансировать данный проект никто не решился. создателем парового котла считается француз дени папен. в ходе проведения опытов по вытеснению воздуха из цилиндра, посредством взрыва пороха, он выяснил, что полный вакуум можно получить только с кипящей воды. а чтобы цикл был автоматический, необходимо чтобы пар производился отдельно в котле. папену приписывают изобретение лодки, которое приводилось в движение посредством реактивной силы в комбинации концепций таги-аль-дина и севери; также его изобретением считается предохранительный клапан. все описанные устройства не были использованы и признаны практичными. даже « установка», которую в 1698 году сконструировал томас севери, прослужила не долго. из-за высокого давления создаваемого паром в емкостях с жидкостями, они часто взрывались. поэтому его изобретение посчитали небезопасным. в свете всех этих неудач  изобретения паровых машин  могла бы прерваться, но нет. кузнец, томас ньюкомен в 1712 году продемонстрировал свой «атмосферный двигатель». он представлял собой усовершенствованную модель парового двигателя севери. он получил свое применение в качестве откачки воды из шахт. в шахтном насосе коромысло было связано с тягой, которая спускалась в шахту к камере насоса. возвратно-поступательные движения тяги передавались поршню насоса, подававшему воду вверх. двигатель ньюкомена был популярен и пользовался спросом. именно с появлением данного двигателя принято связывать начало промышленной революции. в россии первая вакуумная машина была спроектирована и.и.ползуновым в 1763 году, а через год проект был воплощен в жизнь. она приводила в действие воздуходувные меха на барнаульских колывано-воскресенских заводах. идея оливера эванса и ричарда тревитика, о использовании паров высокого давления, принесла значительные результаты. р.тревитик успешно построил промышленные однотактовые двигатели высокого давления, известные как «корнуэльские двигатели». не смотря на увеличение эффективности, так же возросло количество случаев взрывов котлов, которые не выдерживали огромного давления. поэтому принято было использовать предохранительный клапан, для выпуска излишнего давления. французский изобретатель николас-йозеф куньо продемонстрировал в 1769 году первое действующее самоходное паровое транспортное средство: «fardier à vapeur» (паровая телега). его изобретение можно посчитать первым автомобилем. самоходный паровой трактор используемый в качестве мобильного источника механической энергии показал свою эффективность, он приводил в движение различные сх машины. в 1788 году был построен, джоном фитчем пароход, который осуществлял регулярное сообщение по реке делавер между филадельфией и берлингтоном. он обладал вместимостью всего 30 человек, а передвигался со скоростью до 12 км/ч. 21 февраля 1804 года на металлургическом заводе пенидаррен в мертир-тидвиле в южном уэльсе был продемонстрирован первый самоходный железнодорожный паровой поезд, который был построен ричардом тревитиком.