9класс гражданская война в россии триумф или трагедия российского народа сочинение размышления

Гражданская война, по – моему мнению, самая жестокая и кровавая война, ведь в ней сражаются подчас близкие люди, некогда жившие в одной целой, единой стране, веровавшие в одного бога и придерживавшиеся одних идеалов. как же происходит так, что родные люди встают по разные стороны баррикад и чем заканчиваются такие войны, мы можем проследить на страницах романа – эпопеи м. а. шолохова «тихий дон».  в своем романе автор рассказывает нам, как жили казаки привольно на дону: работали на земле, были надежной опорой царям, сражались за них и за державу. семьи их жили своим трудом, в достатке и уважении. веселую, радостную, полную труда и приятных забот жизнь казаков прерывает революция. и перед людьми встала незнакомая доселе проблема выбора: чью сторону принять, кому верить – красным, обещающим во всем равенство, но отрицающим веру в господа бога; или белым, тем, кому служили верой и правдой еще их деды и прадеды. но нужна ли народу эта революция и война? зная, какие жертвы нужно будет принести, какие трудности преодолеть, народ, наверное, ответил бы отрицательно. мне кажется, никакая революционная необходимость не оправдывает всех жертв, сломанных жизней, разрушенных семей. и вот, как пишет шолохов, «в смертной драке брат идет на брата, сын на отца». даже григорий мелехов, главный герой романа, ранее противившийся кровопролитию, сам легко решает чужую участь. конечно, первое убийство человека глубоко и больно поражает его, заставляет провести немало бессонных ночей, но война делает его жестоким. «я сам себе страшный стал…в душу ко мне глянь, а там чернота, как в пустом колодезе»,- признается григорий. жестокими стали все, даже женщины. вспомнить хотя бы сцену, когда дарья мелехова без раздумий убивает котлярова, считая его убийцей своего мужа петра. однако не все задумываются над тем, ради чего проливается кровь, каков смысл войны. неужели «на потребу богатым гонят на смерть»? или же отстаивать права, общие для всех, смысл которых не – то понятен народу. простой казак может только видеть, что война эта становится бессмысленной, ведь нельзя же воевать за тех, кто грабит и убивает, насилует женщин и поджигает дома. а такие случаи были как со стороны белых, так и со стороны красных. «все они одинаковы…все они – ярмо на шее казачества», - говорит главный герой.  на мой взгляд, главную причину трагедии народа, затронувшей буквально каждого в те времена, шолохов видит в драматизме перехода от старого, веками формировавшегося уклада, к новому строю жизни. сталкиваются два мира: все, что было раньше неотъемлемой частью жизни людей, основой их существования, внезапно рушится, а новое еще нужно принять и привыкнуть к нему.

В основном они были выходцами из среды простого народа, а предприниматели среди них (вроде Дерби) были редки. В 1733 г. ткач и механик Джон Кэй модернизировал ткацкий станок. Он снабдил его «летучим» челноком, который приводился в движение не рукой ткача, а системой рычагов, что повышало производительность труда вдвое. Однако новый челнок внедрялся в ткачество медленно и получил широкое применение лишь к 1760 г. В 1733 г. плотник Джон Уайтт нашел использования вытяжных валиков для прядения. Позднее они стали одним из основных компонентов прядильной машины. Это изобретение присвоил француз Льюис Пауль (патент 1738 г.) . В 70-е гг. XVIII в. в текстильной промышленности стал ощущаться недостаток пряжи. В 1761 г. «Общество поощрения искусства и промышленности» даже предложило премию за изобретение прядильной машины. Плотник и ткач Джеймс Харгривс из Ланкашира в 1765 г. создал прядильный станок и назвал его именем дочери «Дженни» . Прялка «Дженни» была предназначена для ремесленников и изготовлялась из дерева. С 1768 г. она получила широкое распространение, и через два десятилетия в промышленности работало 20 тыс. таких станков. А в 1767 г. появилась «ватерная» машина Томаса Хайса. Это изобретение было украдено Аркрайтом. Прядильная машина Хайса приводилась в движение водой. «Ватерная» машина давала слишком толстую, хотя и более прочную нить, чем прялка «Дженни» . Поэтому в 1779 г. Самуэль Кромптон создал более совершенную мюль-машину. Она сочетала преимущества «ватерной» машины (вытяжные прялки) и прялки «Дженни» (подвижная каретка) . С изобретением мюль-машины английская пряжа могла конкурировать синдийской. Теперь уже ткачество отставало от прядения. В 1785 г, священник Эдмунд Картрайт создал первый образец механического ткацкого станка, усовершенствованный вариант которого заменял труд 40 ткачей. Однако станок Картрайта продолжал модернизироваться и получил широкое распространение только в 20—30-е гг. XIX в. В 1783 г. шотландец Томас Белл сконструировал ситценабивную машину, в которой набивные доски заменялись медными цилиндрами. В промышленности Англии широко применялся обесцвечивания тканей хлором, открытый французским химиком Бертолле (1785 г.) . Техническая революция происходила и в металлургии. В 1735 г. Авраам Дерби открыл плавки руды и производства чугуна при кокса. Правда, новый метод укоренился лишь в 60-е гг. XVIII в. Изобретение Дерби обнажило несоответствие между возросшим производством чугуна и возможностями его превращения в ковкое железо. Между тем в ходе промышленной революции потребности в железе значительно возросли. В 1784 г. Генри Корт получил патент за метод пудлингования — передел чугуна в малоуглеродистое тестообразное железо. Огромное значение имело изобретение парового двигателя. Еще в 1698 г. Томас Севери создал установку, использующую пар для создания вакуума в цилиндре и выкачки воды из шахт. В начале XVIII в. эта машина была усовершенствована Томасом Ньюкоменом, но она имела низкий коэффициент полезного действия. В 1775 г. в Англии работало 130 таких машин. В 1769 г. лаборант университета из Глазго Джеймс Уатт изобрел паровую машину. Продолжая свои опыты, он в 1784 г. создал паровую машину «двойного действия» . Новая машина производила полезную работу при движении поршня в обоих направлениях. Заслуга Уатта заключалась в том, что он изобрел универсальный двигатель для крупной промышленности . Вскоре машина Уатта нашла применение на транспорте. В 1807 г. американец Фултон создал пароход. В 1811 г. строительство пароходов развернулось в Англии. Талантливый механик, сын кочегара Джорджи Стефенсон создал модель паровоза. На первой железнодорожной линии Стоктон — Дарлингтон (1825 г. ) паровоз Стефенсона развил колоссальную для того времени скорость-— 20 миль в час.