Водные растворы карбоната натрия и сульфида натрия имеют щелочную среду. объясните это явление. ответ подтвердите уравнениями реакций гидролиза.

как предсказывают многие эксперты в области энергетики, топливо будущего уже найдено. это водород.по большому счету, есть два пути использования водорода в качестве топлива на автомобилях.первый путь - это использование водорода в качестве топлива для автомобильных двигателей внутреннего сгорания.но, несмотря на то, что до сих пор продолжаются эксперименты в этом направлении и уже достигнуты определенные успехи, я не считаю что это правильный путь. при сжигани водорода в цилиндрах поршневого двигателя, добиться полного отсутствия токсичных выхлопов невозможно - мешают попутные реакции других компонентов атмосферного воздуха.к тому же, теплотворная способность водорода заметно меньше чем у бензина, дизельного топлива и даже метана, что заметно снижает отдачу двигателей и требует повышенного расхода водорода.второй путь - это использовании водорода для питания топливных элементов , что на мой взгляд, гораздо более перспективно.основная проблема, которую предстоит решить конструкторам, заключается в том, что плотность водорода в тысячи раз раз меньше, чем у бензина, поэтому количества водорода даже под давлением 250-350 атм в тяжелых толстостенных совершенно недостаточно для нормального пробега на одной заправке.к тому же, теплотворная способность водорода заметно меньше чем у бензина, дизельного топлива и даже метана, что заметно снижает отдачу двигателей и требует повышенного расхода водорода.конечно, можно было бы увеличить количество водорода на борту, будь он в сжиженном виде. но как хранить газ, который сжижается при температуре 20° по кельвину? даже в криогенных баках снабженных теплоизоляцией, эквивалентных 9 метровому слою пенополистирена, температура водорода, которая должна составлять -253°с поднимается на несколько градусов в сутки.при стоянке водород приходится стравливать из бака и сжигать с специального приспособления. ведь в закрытом помещении водород, смешиваясь с воздухом в определенной пропорции, образует крайне взрывоопасный гремучий газ.впрочем, сейчас успешно ведутся эксперименты с металлогидридными баками, в которых водород хранится в межатомных промежутках кристаллической структуры металла, чем достигается неплохая плотность упаковки и безопасность хранения. такие системы хранения водорода на автомобиле теоретически известны давно, но желаемых параметров (ёмкость, цена, затраты энергии на подогрев, необходимый для извлечения водорода) исследователи во всём мире пока так и не достигли.возможно, прорыв в этом направлении совершит союз gm и американской национальной лабораторией сандия (sandia national laboratories) по разработке и испытаниям гидридных ёмкостей для хранения водорода.к тому же, на сегодня успешно ведутся эксперименты с еще более перспективными нано-хранилищами, где водород впитывается в губку из мельчайших волокон композитного материала.так что, может в самом ближайшем будущем машина с водородным двичателем перестанет быть экзотикой.однако, все не так просто. весь водород, который сейчас добывается в мире, не сможет покрыть и сотой доли потребности. и в одно мгновение ситуацию в мировой энергетике не изменить - на это нужны десятилетия совместной работы всех стран.поэтому, вероятнее всего, потребуется некий «переходный период», во время которого будут заправлять и автомобили с водородными двс и электромобили на топливных элементах обычным жидким топливом. а из него уже добывать водород, разлагая водорододосодержащюю жидкость или газ прямо на борту автомобиля.некоторые фирмы, в том числе и gm, экспериментируют с бензиновыми реформерами. но, в отличии от метанола, который лучше всего для этого подходит, для реформинга бензина необходим продукт только самой высшей очистки - со столь низким содержанием серы, которого трудно добиться.вдобавок, экологические показатели электромобилей на топливных элементах с бензиновыми реформерами близки к тем же показателям автомобилей с гибридными силовыми установками. но пока не разовьется инфраструктура водородных заправок, видимо все же придется использовать бензин.для водородных же заправок, в переходный период, водород, скорее всего, станут добывать путем переработки природного газа метана.