По м о г и т е п о ж а л у й с т а ! сравнительная характеристика и западно-сибирской равнин. 1.где расположена территория. 2.к какой тектонической структуре . 3.породы какого возраста слагают территорию 4.средние,минимальные и максимальные высоты территории. 5.какие внешние процессы участвовали и участвуют в формировании рельефа. 6.какие формы рельефа созданы тем или иным процессом,их обязательно ответы распределить по цифрам, указанным в вопросе

260

473

Посмотреть ответы 2

Ответы на вопрос:

lizyakehehe

География

4,5(5 оценок)

1. равнина занимает европейскую часть.она расположена от западных границ до уральских гор.западно-сибирская равнина расположена от урала до енисея и от морей северного ледовитого океана до южных границ. 2. равнина к платформе, а западно-сибирская равнина к западно-сибирской плите. 3. общие черты рельефа равнины предопределены тектоникой, принадлежностью равнины к древней докембрийской платформе, с давнего времени не испытывавшей процессов горообразования. поэтому равнина лишена высоких горных хребтов, на громадных пространствах она характеризуется небольшим колебанием высот. средняя абсолютная высота ее около 170 м.западно-сибирская равнина находится в пределах эпигерцинской западно-сибирской плиты, которой сложен интенсивно дислоцированными и метаморфизованными палеозойскими отложениями, близкими по своему характеру аналогичным урала , а на юге казахского мелкосопочника. 4. равнина-самая низкая точка-прикаспийская низменность(-27 м), а самая высокая-горы хибины(кольский полуостров),средняя высота-150м. западно-сибирская равнина-средняя высота-120м,максимальная-200м. 5. в формировании рельефа земли огромную роль играют глубинные разломы, рассекающие всю земную кору. мы уже знаем, что такие разломы разделяют литосферу на отдельные глыбы, образуя как бы мозаику из блоков (плит) разной величины. на границах этих плит находятся наиболее активные участки литосферы. чем больше удаляемся мы от границ подвижных участков к центру плиты, тем более спокойными становятся участки литосферы. 6.основные формы рельефа земной поверхности могут быть плоскими, выпуклыми (холм, гора), вогнутыми (котловина, горная долина, овраг) и др. наибольшие части земной коры – материковая и океаническая – заметно отличаются друг от друга. их рельеф чрезвычайно разнообразен. но и на суше, и на дне океана выделяются две основные формы: горы и обширные равнинные пространства. главная причина разнообразия рельефа земной коры – это взаимодействие внутренних процессов, большие неровности, и внешних, направленных на выравнивание поверхности.

nyutadavdova200

География

4,4(33 оценок)

ответ:сновной причиной транспортных проблем является отсутствие на протяжении многих десятилетий четко продуманной стратегии городского развития, с тщательно разработанной схемой транспортного обеспечения населения.

Очевидно, что путей решения транспортных проблем в городах множество. Но следует понимать, что процесс этот длительный, и, главным образом, из-за увязки интересов многих участников городского и дорожного строительства, в том числе и определения источников финансирования городского транспортного обеспечения. Уверен в одном - необходима четкая, хорошо продуманная программа реализации всех мероприятий, которые во множестве разработаны компетентными в этих вопросах институтами.

Если же рассматривать в этом контексте ситуации, сложившиеся в таких мегаполисах как Москва и Санкт-Петербург, то их решение возможно только при реализации целого комплекса мероприятий. Прежде всего, это связано с необходимостью совершенствования нормативно- законодательной базы, которая на сегодняшний день в значительной степени является тормозом развития транспортного комплекса.

К числу других организационно-технических мероприятий можно отнести реорганизацию и развитие улично-дорожной сети, обеспечение приоритета движения общественного транспорта, строительство дополнительных транспортных обходов городов для движения легкового и грузового транспорта.

Кроме того, требуется создание единого центра управления движением, зонирование ограничений въезда в определенные районы, формирование на базе существующих железнодорожных вокзалов современных транспортно-пересадочных комплексов с концентрацией в них управления движением нескольких видов транспорта. Важным аспектом является также изменение психологии водителей личного автотранспорта в части проезда и оплаты стоимости парковки автомобилей и многое другое.

Полагаю, что особого рассмотрения в этой связи заслуживает ввод в эксплуатацию новых видов транспорта. Прежде всего, это уже испытанный и оправдавший себя «Аэроэкспресс», а также внутригородская монорельсовая железная дорога.

Рассматривая транспортные проблемы мегаполисов нельзя не учитывать комплексность этой проблематики. Никакие разовые решения не смогут кардинально изменить ситуацию. На сегодняшний день, существует назревшая необходимость в актуализации Генеральных схем развития транспортной инфраструктуры городов, учитывающих необходимость максимального снижения нагрузки автомобильного транспорта на инфраструктуру мегаполисов.

Объяснение: