Какие решают страны члены большой двадцатки

казахстан обладает разветвлённой сетью железных дорог общей протяжённостью около 15341 километров (2013  г.)[1]; 6 тысяч из которых двухпутные и около 5 тысяч  — электрифицированные. развёрнутая длина главных путей  — 18,8 тыс. км, станционных и специальных путей  — 6,7 тыс. км. значение железнодорожного транспорта в казахстане велико. более 68  % всего грузооборота и свыше 57  % пассажирооборота страны приходится на долю железных дорог. в железнодорожной отрасли на 2013 год, было занято более 160 тысяч человек, что составляло почти 1  %  населения казахстана  (16 911 на 2013 год)[2].

бо́льшая часть сети находится под казахстанских железных дорог, малая часть относится к ведомствам горнодобывающих и нефтедобывающих отраслей.впервые железная дорога прошла по территории современного казахстана в 1893—1894 году. это была узкоколейная (1000 мм) железнодорожная линия  покровская слобода  —  уральск[3]  протяженностью 369  км, из которых 113  км пролегли в казахстане. кроме того, 190 км  транссиба  также прошли через казахстан в районе города  петропавловск.

годом основания железнодорожного транспорта в казахстане считается  1904 год, когда началось строительствооренбург-ташкентской железной дороги  протяженностью 1668  км. эта магистраль была введена в эксплуатацию в 1905—1906 годах, соединив европейскую россию со средней азией. вдоль железнодорожной линии выросли города и промышленные центры:   актюбинск,  новоказалинск,  туркестан,  кызылорда,  аральск  и другие.

в 1914—1924 годах сооружена семиреченская дорога  арысь-пишпек  — часть будущего  турксиба, в 1915 году  — магистраль  челябинск  —  троицк  —  кустанай. по казахстанской земле пролегли 122  км построенной в 1915—1917 годах  алтайской железной дороги  (новосибирск-семипалатинск). кроме этого, на северо-востоке казахстана до 1918  г. функционировала 117-километровая воскресенская дорога нормальной ширины  экибастуз-воскресенская пристань (ермак, ныне аксу), а в центральном казахстане 40-километровая узкоколейная дорога караганда  — спасский завод и 120 километровая байконурские угольные копи  — карсакпай.

общая протяженность железных дорог на территории казахстана к  1918 году  достигла 2 575  км.

первой железнодорожной стройкой в советский период стал построенный в 1920—1922 годах участокпетропавловск-кокчетав. который затем в 1926—1931 годах был продолжен через станции  курорт-боровое  иакмолинск  до  караганды, его общая длина превысила 700  км. в 1924 году была создана железнодорожная линия кулунда  — павлодар. для развития нефтепромыслов эмбы в 1926 году была построена узкоколейная дорога гурьев  — доссор.

эпохальным событием стало продолжавшееся в 1927—1930 годах строительство  туркестано-сибирской магистрали  протяженностью 1444  км. она связала  казахстан  с  сибирью  и способствовала развития республики и освоению многих пустынных земель.

в 1930-е годы были также построены участки:   караганда  —  (490 км) (центральный казахстан),  чимкент  — ленгер (юг казахстана), локоть-защита (235 км) (казахстанский алтай), затем продолженная до  лениногорска  изыряновска.

в 1936—1939 годы проложен участок, посредством которого казахстан стал связан с центральной россией,  —уральск  —  илецк  с выходом на  саратов.

в годы  великой отечественной войны  продолжалось строительство стратегически важных железнодорожных магистралей, таких как: магистраль гурьев  — кандагач-орск (1936—1944), связавшая нефтепромыслы эмбы с уралом и улучшившая сообщение между рядом регионов россии; линия акмолинск-карталы (1939—1943), обеспечившая, в частности, эффективную доставку угля караганды на южный урал; участки коксу-текели-талдыкорган и атасу-каражал. протяженность казахстанских стальных магистралей достигла 10 тысяч км. период великой отечественной войны отмечен и созданием на железных дорогах казахстана производственной базы по ремонту подвижного состава и путевого хозяйства.