Дата и события в династии меровингов

В58 г. до н.э. юлий цезарь завоевал галлию, которая вошла в состав римской империи и стала одной из ее провинций. галлы стали называться галло-римлянами. они быстро переняли высокоразвитую культуру римлян: заимствовали латинский язык, из которого впоследствии развился французский, построили такие же дома и дороги, как у римлян, а свои города галлы украшали точно такими же статуями, как и в риме. но мир на земле галлии восстановился ненадолго. вскоре начались вторжения многочисленных варварских племен с востока. и долгие, долгие годы галлам приходилось сражаться то с аламанцами, то с франками, то с вестготами. эта эпоха так и называется: "эпоха великих нашествий". наиболее ужасным из них было нашествие гуннов, пришедших откуда-то из глубин азии. предводитель гуннов, аттила носил прозвище "бич божий", и говорили, что трава больше не росла там, где он проходил. чтобы прогнать гуннов, и, несколько позже, аламанцев, галло-римляни объединились с франками, которые жили на территории современной бельгии. именно названию этого народа и появилось франкское государство, которое позже стало называться францией. в 481 г. королем этого государства стал хлодвиг - один из первых меровингов, которого и считают основателем франции. династия называлась по имени мифического короля меровея, которому, якобы, хлодвиг приходился внуком. хлодвиг был мудрым правителем и храбрым воином. кроме того, хлодвиг стал первым королем франкского государства, принявшем христианство. вот как это было. в то время франки воевали с аламанцами, но без особого успеха. однажды, во время решающей битвы с врагом, когда наступление аламанцев было особенно , и уже, казалось, ничто не могло спасти франков от полного разгрома, хлодвиг вспомнил, как его жена клотильда рассказывала ему о спасителе, о христианской и прямо на поле боя хлодвиг взмолился: "о, милостивый иисус! я просил своих богов о , но они отвернулись от меня. теперь я думаю, что они просто не в силах мне . сейчас я прошу тебя: мне справиться с моими врагами! я верю тебе! " как только он проговорил последние слова, франки ударили по врагу особенно успешно, и аламанцы были повергнуты в паническое отступление. обращения в христианскую веру хлодвига состоялось в реймсе в 496 г. с тех пор все короли франции проходили обряд крещения именно в этом городе. хлодвиг оставил после своей смерти огромное, по тем временам, государство, которое было в три раза больше, чем ее "предок" - галлия. по обычаю франков королевство было разделено между наследниками хлодвига: тьери, клодомиром, сигебертом и хлотарем. каждый из них выбрал свою столицу: реймс, орлеан, париж и суассон. однако потомки хлодвига так и не смогли по-доброму разделить королевство, и междоусобные войны еще 250 лет сотрясали государство меровингов, ослабляя его. былое могущество было восстановлено с объединением монархии, которое произошло в эпоху правления королей дагоберта и хильдерика ii в начале vii в. государство развивается. вскоре королевство франков становится самой могущественной европейской державой. возрастает влияние христианской церкви. а главное - зарождается аристократия, которая становится настоящей избранной кастой воинов. король уже не может не считаться с властью аристократии, - он щедро задабривает знать, раздавая им обширные земли. так появляются мажордомы - "мэры дворцов" - раньше обычные придворные, а теперь - главные советники короля. именно они и были причиной заката эпохи меровингов. после смерти хильдерика ii власть фактически перешла в руки мажордомов, хотя на троне еще и восседали потомки меровея. однако, они совершенно были неспособны государством, проводя все время во дворце и уставая от развлечений. за это их прозвали "ленивыми королями". последним из меровингов был король хильдерик iii. а ловкие мажордомы постепенно укрепляли свою власть, и однажды на трон франкского королевства взошел пипин короткий, положив начало новой королевской династии - каролингов.

Несмотря на очевидную задержку эры 450-мм кремниевых подложек (и не только из-за финансового кризиса), инициаторы этих разработок (компании International Sematech, Intel, TSМC и Samsung) сформулировали предварительные стандарты: толщина подложек - 925(±25) мкм (для сравнения, толщина 300-мм подложек – 775 мкм) [1].

Утверждение этого стандарта важно для будущих разработчиков и производителей соответствующих при и оборудования. Так, 450-мм кремниевая пластина толщиной 925 мкм будет весить 330 г и может прогибаться при захвате в держатель. Важно сделать при для удержания и захвата пластины, которые позволят избежать критического прогиба пластины. В ожидании скачка в 450-мм эру Sematech анонсировала план создания испытательного «полигона» ("factory integration test bed" facility) для тестирования оборудования и при .

Intel, TSMC и Samsung полагают, что эпоха прототипов 450-мм фабрик наступит в 2012 г. (или около этого). Но, многие чипмейкеры считают, что из-за дороговизны перевода промышленности на 450 мм, такие фабрики не появятся никогда. Они утверждают, что 300-мм фабрики вполне удовлетворяют всем запросам, и реальная цель промышленности – улучшить производительность на сегодняшних 300-мм фабриках. Если же 450-мм фабрики и появятся, то в связи с освоением 8- или даже 5-нм технологии формирования топологического рисунка ИС, что прогнозируется в период с 2017 по 2019 г.г. Приход 450-мм пластин на промышленном уровне может обойтись в сумму от 20 до 40 млрд. долл. [2].

В связи с попыткой Sematech, как минимум, на десятилетия опережая 450-мм события, ввести стандарты на 450-мм кремниевые пластины поучительна история, рассказанная в блоге [3] А. Брауном (Alexander E. Braun).

В США ширина железнодорожной колеи (расстояние между рельсами) составляет 4 фута + 8.5 дюйма (143.25 см). Откуда это странное число?

На первый взгляд ответ кажется простым. Этот размер использовали в Англии, откуда и пришла железнодорожная технология в США. В Англии первые железнодорожные линии были построены на основе тех же шаблонов, которые использовали изготовители вагонов - именно такое расстояние было заложено между колесами вагонов.

Эти размеры были не только традиционными, но и практичными, так как хорошо подходили к борозде, оставленной лошадиными упряжками на дорогах Британских островов. А эти старые дороги были построены здесь (как, впрочем, и по всей Европе) во времена Римской империи, когда Лондон еще был ее грязной окраиной.

Рис. 1. Римская боевая колесница и лошади – многотысячелетний стандарт: глубокий след боевой римской колесницы на европейкой дороге послужил мерой для расстояния между колесами железнодорожных вагонов.

Рим строил дороги, которые позволяли его армиям передвигаться из одного охваченного волнением места («горячей точки») в другое за минимальное время. Дороги делали при не только для войск, но и для боевых колесниц. Средняя, запряженная двумя лошадьми, военная колесница имела расстояние между колесами, определяемое двумя крупами стоящих рядом лошадей столетия, их колеса оставили глубокий след на сохранившихся дорогах. И, спустя столетия после конца Римской империи, европейцы продолжали делать свои коляски с межколесным расстоянием, подходящим для римских дорог. Это расстояние и стало первым неумышленным стандартом, дожившим до железных дорог и... не только.

На снимке (рис. 2) можно заметить, что основной топливный бак Шаттла имеет две ракеты, закрепленные с противоположных сторон. Это – стартовые двигатели, которые производят в штате Юта и оттуда их доставляют по железной дороге до стартовых площадок в штате Невада. На этом пути – горный железнодорожный туннель, сквозь который необходимо «протащить» двигатели. Туннель, естественно, только слегка шире железнодорожной колеи, которая, как мы уже знаем, совпадает с шириной двух лошадиных крупов. Так вот, так получилось, что по 20 столетий в конструкции космических двигателей заложен тот же стандарт - размер...ну, вы сами догадаетесь чего.

Рис. 2. Шаттл - это частица Древнего Рима в космосе.

На старте нанотехнологического века было бы хорошо, чтобы в России не произошел казус, аналогичный ее железным дорогам. Руководствуясь сиюминутными тактическими военными соображениями, царь Николай I приказал расширить колею российских железных дорог на 10 см от стандарта, принятого в европейских, о чем вот уже более сотни лет с досадой вспоминают пассажиры, с задержкой пересекая российскую границу. Увы! Исправить это досадное недоразумение не представляется возможным, учитывая грандиозную сеть российских железных дорог. Следует помнить о пользе вечных стандартов, выб