)1)какие природные районы можно выделить на территории северной африки ? 2)когда образовались атласские горы? играют ли они какую-либо роль в формировании климата северной африки?

119

319

Посмотреть ответы 2

Ответы на вопрос:

mirtovamasha

География

4,4(97 оценок)

1) площадь — 7,1 млн. км2. население -170 млн. чел. на территории африки условно можно выделить несколько крупных регионов, каждый из которых объединяет большие группы смежных стран, отличающихся сходством. северная африка объединяет страны африканского средиземноморья — египет, ливия, тунис, алжир, марокко, западная сахара, мавритания, а судан. подавляющая часть жителей этого региона — арабы. территория северной африки засушлива и полузасушлива. поэтому здесь остры проблемы ирригации, бытового и промышленного водоснабжения. единственная водная артерия региона — р. нил. давнишняя мечта египетских феллахов (крестьян) использовать воды нила для орошения бесплодных пустынь осуществлена, с иностранной сооружена высотная асуанская плотина. в условиях дефицита пресной воды особое значение для региона приобретают подземные воды, особенно в алжирской сахаре и ливийской пустыне. 2)по современным представлениям атласские горы формировались в два этапа. первым возник антиатлас (юго-западная часть атласских гор. это произошло в начале протерозойской эры (около 300 млн. лет назад) в результате столкновения существовавших тогда континентов. оставшаяся часть сформировалась в третичном периоде (65млн - 1,8 млн лет назад) в результате взаимного давления европейских и африканских континентальных масс в районе юга иберийского полуострова. влияние на климат - атласские горы огораживают сахару от влияния влажного средниземноморского климата. в результате в сахаре существует резко континентальный климат с большим перепадом температур и минимумом осадков. таким образом атласские горы являются линией раздела двух районов с совершенно разным климатом - влажным средиземноморским и сухим климатом сахары.

Кей121

География

4,7(99 оценок)

Объяснение:

Благодаря этой "Дороге жизни" в осажденный город доставляли продукты, вывозили раненых, женщин, стариков и детей. Это была единственная транспортная магистраль через Ладожское озеро, связывавшая блокадный Ленинград со страной. Официально она называлась Военно-автомобильная дорога № 101 (ВАД-101). Первые рейсы грузовых автомашин совершили автомобили 389-го отдельного автотранспортного батальона - командир В.А. Порчунов, комиссар П.М. Каливердов. Гитлер особое место отводил захвату Ленинграда. Он был уверен, что со взятием города разгром Москвы неизбежен. Поэтому группа армий "Север" получила приказ уничтожить Ленинград. Планировали покончить с ним сразу. Но не получилось. Ленинград жил и работал. И тогда решили заморить жителей голодом. Были отрезаны автомобильные и железнодорожные дороги. А 8 сентября 1941 года, после взятия Шлиссельбурга, началась история блокадного Ленинграда.

Поэтому единственной дорогой осталась лишь та, что начиналась на берегу Ладожского озера. Его побережье контролировала советская армия. И в октябре начались работы по подготовке к строительству ледовой трассы через Ладожское озеро.

"Дорогу жизни" постоянно доделывали. Водолазы укрепляли ее всеми возможными подручными средствами, ныряя под лед и монтируя там настилы и опоры. На всем протяжении находились склады и базы, станции технической мастерские и пункты питания. Чтобы грузовики с тонной груза через озеро по льду, его толщина должна составлять не меньше 20 сантиметров. Лед такой толщины в Шлиссельбургской губе Ладожского озера образуется за 11 дней. Температура должна быть минус 5 градусов. 17 ноября толщина льда была 10 сантиметров, 20 ноября - уже 18 сантиметров. Утром 20 ноября на восточный берег Ладоги с Вагановского спуска у деревни Коккорево отправился батальон конно-транспортного полка. Это конно-санный обоз из 350 упряжек. Вечером того же дня обоз добрался до Кобоны, загрузился мукой и отправился ночью в обратный путь. В Осиновец он прибыл 21 ноября, доставив 63 тонны муки. 22 ноября на восточный берег отправили автоколонну под управлением командира 389-го отдельного автотранспортного батальона капитана В.А. Порчунова. Это были 60 автомашин с прицепными санями. В ноябре по трассе доставлялось в среднем более 100 тонн грузов в сутки, в начале декабря, по мере укрепления льда, около 300 тонн, а к концу месяца - около одной тысячи тонн.

Советские войска защищали "Дорогу жизни" с земли и с воздуха. Здесь повторил подвиг Алексея Маресьева летчик 4-го гвардейского истребительного полка Леонид Белоусов. Он обморозил ноги в полете, началась гангрена, пришлось их ампутировать. Несмотря на это, в конце 1944 года он вернулся в строй. Звание Героя Советского Союза получил только 13 лет спустя.

С начала 1942 года трасса стабилизировалась. Она стала сложнейшим инженерным сооружением. Дорога состояла из двух кольцевых трасс, каждая из которых имела два отдельных направления.

"Дорога жизни" продолжила действовать и зимой 1942-1943 годов. В это время она использовалась не только для обеспечения города, но и при подготовке наступления для прорыва блокады Ленинграда.