Что сближало и что отличало народничество и маркизм

разговоры о метро в новосибирске начались в 60-х годах, когда стало понятно, что город-акселерат требует нового вида транспорта. но решение совмина о строительстве было принято только в 1978 году. лоббировали это решение тогдашний председатель горисполкома и. севастьянов и главный архитектор города л. михалев. поэтому метро в столице сибири можно смело назвать их детищем.12 мая 1979 года в районе нынешней станции "октябрьская" было торжественно начато строительство. а еще через 6 лет в новосибирске под землей пробежал первый поезд. пусковой участок включал в себя 5 станций ленинской линии от "красного проспекта" до "студенческой", депо "ельцовское" и метромост через обь. тогда же должны были пустить "спортивную", но к сроку не успели, а позже, вообще, свернули строительство. "костяк" новосибирской подземки (до сих пор этот участок метро является основным) был запущен 7 января 1986 года.пуск метро не обошелся без скандала. строительство должны были закончить еще в 1985-м, о чем и отрапортовали 27 октября, приурочив пуск первой очереди к годовщине октября. но приемка госкомиссией и открытие случились лишь в рождество 1986 года. мало того, что запустили в не советский праздник, так еще и сбили все показатели за квартал, год и второй "кусочек" метро от "площади гарина-михайловского" до "сибирской" был пущен 31 декабря 1987 года. его основной было связать вокзал, находящийся немного в стороне от центральной магистрали города, красного проспекта, с основным участком метро. до конца 2000 года на этом куске курсировал единственный челнок.примерно в это же время (году в 1987-88-м) началось строительство еще трех станций ("площадь маркса" начала строиться практически одновременно с первым участком) - "фрунзенской", "гагаринской" и "площади калинина". ради этого были вновь перекрыты часть красного проспекта и магистраль, связывающая центр города с дзержинским районом, - улица гоголя. если судьбы "гагаринской" и "площади калинина" (теперь "заельцовской") сложились удачно, то "фрунзенской" (ныне "маршала покрышкина") - это совершенно особый разговор, про это на сайте есть целый рассказ.в качестве отступления. отдельного упоминания требуют "переименования" новосибирского метро в постперестроечное время. впрочем, метро здесь - лишь частный случай. то ли "сибирское" спокойствие повлияло, то ли тезис о том, что "новосибирск - город контрастов", а "бабушек" лучше не злить, но факт остается фактом: столица сибири аккуратно подошла к вопросу о переименованиях. с одной стороны, не было ни одного переименования городских объектов или сноса "неправильных" памятников, а с другой, на карте города не появилось ни одного памятника или названия нового объекта, связанных с коммунистическими ценностями. в метро это выразилось так: строили "площадь калинина", а запустили "заельцовскую", начинали строить "фрунзенскую", а закончили "маршала покрышкина". хотя мне лично иногда хочется, чтобы "площадь ленина" стала "театральной", "октябрьская" - "восходом" (это улица такая), а "площадь маркса" - "башней" ( название этого места). мечты, 26 июля 1991 года была открыта "площадь маркса" - последняя станция с "коммунистическим" названием. станция получилась стратегической, поскольку именно ей суждено было стать главным пересадочным узлом в левобережье.2 апреля 1992 года был запущен участок от "красного проспекта" до "заельцовской" - тоже стратегической станции-развязки на севере города. на этом строительство первой очереди новосибирской подземки завершилось.первая станция второй очереди была открыта лишь 28 декабря 2000 года. наверное, такого восторга жители сибчикаго не испытывали давно - с самого открытия метро. в день открытия на станцию пускали всех - и губернаторов, и простых смертных, играла музыка, лилось шампанское и резались многочисленные ленточки. первый поезд вел губернатор области виктор толоконский (пассажиры потом говорили, что "резковато вел"), а тогдашний начальник метро демин получил в дар огромный "ключ от станции". пуск "маршала покрышкина" не решил транспортных проблем города, но, во-первых, было открыто полноценное (или почти полноценное) движение на дзержинской линии, а, во-вторых (, это главное) у горожан появилась надежда на то, что после восьмилетнего перерыва строительство метро в новосибирске будет продолжено.